De wereldwijde Uber-staking is een belangrijke test voor de kluseconomie

Асуудлыг Арилгахын Тулд Манай Хэрэгслийг Туршиж Үзээрэй

Uber-chauffeurs kunnen geen vakbond vormen. Ze slaan sowieso woensdag toe.

Bestuurder en stakingsorganisator Nicole Moore spreekt tijdens een eendaagse staking tegen Uber en Lyft voor een Uber-kantoor op Marine Avenue in Redondo Beach op maandag 25 maart 2019. Meer dan 200 chauffeurs marcheerden met borden en protesteerden tegen een recente 25% aftrek in

Chauffeur en organisator Nicole Moore spreekt tijdens een eendaagse staking tegen Uber en Lyft voor een Uber-kantoor in de buurt van Los Angeles op maandag 25 maart 2019.

Scott Varley/MediaNews Group/Torrance Daily Breeze via Getty Images

Uber- en Lyft-chauffeurs strijden al jaren voor het recht om zich te verenigen en te onderhandelen over een beter loon. Tot nu toe hebben ze gefaald, maar ze hebben een andere manier gevonden om hun macht te vergroten.

TOT los netwerk van de chauffeurs die deelauto's zijn, staakt vandaag, van San Diego tot aan Sao Paulo en Sydney. ze hebben aangespoorde chauffeurs om woensdag 24 uur per dag aanvragen voor het delen van ritten te boycotten en in plaats daarvan de dag door te brengen met piketten om meer geld te eisen. Ze willen ook dat steden zelfrijdende platforms reguleren New York City wel .

De werkonderbreking komt twee dagen voor die van Uber langverwachte publieke debuut Vrijdag op de beurs, en dat is geen toeval. Chauffeurs willen dat bedrijfsleiders weten dat ze echt, echt ongelukkig zijn.

Uber heeft de lonen voor chauffeurs in grote steden verlaagd om de winst te verhogen terwijl het zich voorbereidt op zijn beursintroducties (IPO). Dat heeft chauffeurs woedend gemaakt, die zeggen dat ze al moeite hadden om de eindjes aan elkaar te knopen. Ze zijn vooral verontwaardigd over het feit dat Uber-investeerders naar verwachting miljoenen zullen binnenhalen ( zelfs miljarden ) van dollars van de IPO vanwege hun arbeid.

Dit is niet eerlijk; er moet iets veranderen, zei Karim Bayumi, een Uber-chauffeur in Los Angeles, in een video gepost op Twitter . Wat heb je aan flexibiliteit als je zoveel meer moet werken, zonder meer betaald te krijgen of overuren te maken?

Bayumi, die fulltime rijdt om een ​​gezin van drie te onderhouden, is een van de chauffeurs die de staking in LA organiseert met Rideshare Drivers United , een onofficiële groep Uber- en Lyft-chauffeurs die pleiten voor beleidswijzigingen. Andere groepen, zoals de Boston Independent Drivers Guild en Chicago Rideshare Advocates, coördineren soortgelijke stakingen.

Wat begon met? een oproep op sociale media heeft zich sindsdien verspreid naar ongeveer een dozijn Amerikaanse steden, waaronder Atlanta, Philadelphia, Minneapolis, San Francisco, Washington, DC en Dayton, Ohio. Het nieuws over de staking heeft zelfs Uber-chauffeurs over de hele wereld geïnspireerd. Ook groepen chauffeurs in Kenia, Nigeria, Chili, Costa Rica en het Verenigd Koninkrijk vallen op.

Elke groep heeft zijn eigen eisen, maar de meesten willen een stevige limiet op de commissie van Uber voor elke rit, die sterk varieert, maar gemiddeld is ongeveer 33 procent . Chauffeurs in de VS willen ook dat het bedrijf de recente loonsverlagingen terugdraait en chauffeurs een garantie van $ 15 tot $ 20 per uur garandeert. Op dit moment verdienen ze volgens verschillende onderzoekers gemiddeld $ 10 tot $ 12 per uur in de VS, na aftrek van kosten.

Een Uber-woordvoerder gaf geen commentaar op de staking, maar wees Vox erop dat het bedrijf chauffeursbonussen geeft voorafgaand aan de beursgang.

Chauffeurs vormen de kern van onze service - we kunnen niet zonder hen - en duizenden mensen komen elke dag bij Uber aan het werk, gericht op hoe ze hun ervaring kunnen verbeteren, zowel op de weg als daarbuiten, schreef hij in een verklaring aan Vox . Of het nu gaat om consistentere inkomsten, sterkere verzekeringen of volledig gefinancierde vierjarige diploma's voor chauffeurs of hun gezinnen, we blijven werken aan het verbeteren van de ervaring voor en met chauffeurs.

Het is onduidelijk hoeveel chauffeurs van plan zijn deel te nemen aan de onderbreking van woensdag en of ze iets zullen veranderen. Maar de snelle verspreiding van het evenement naar grote steden over de hele wereld markeert een cruciaal moment voor de zogenaamde gig-economie, die sterk afhankelijk is van werknemers zonder arbeidsbescherming of collectieve onderhandelingsrechten. Werknemers in de gig-economie beginnen in te zien dat ze zich kunnen organiseren en zelfs zonder een formele vakbond druk kunnen uitoefenen.

De stakingen dagen het bedrijfsmodel van Uber uit

Het winstmodel van Uber omvat, net als alle andere in de gig-economie, veel meer dan het leveren van een populaire service aan klanten. Het hangt af van al het geld bespaard van het omzeilen van de Amerikaanse arbeidswetten.

Door chauffeurs te classificeren als onafhankelijke aannemers in plaats van werknemers hoeft Uber bepaalde belastingen, uitkeringen, overuren of minimumlonen niet te betalen aan tienduizenden chauffeurs. Als zelfstandige aannemer hebben chauffeurs geen wettelijk recht vakbonden oprichten en ook onderhandelen over contracten.

Uber-chauffeurs hebben meer dan zes jaar lang voor de rechtbank gevochten tegen het bedrijf en zeiden dat ze... opzettelijk verkeerd geclassificeerd . Ze stellen dat chauffeurs als werknemers moeten worden beschouwd omdat het bedrijf zoveel controle heeft over hun werkdag, inclusief strikte regels over de staat van hun voertuig, welke ritten ze mogen nemen en welke routes ze moeten nemen.

Uber heeft teruggevochten , bewerend dat chauffeurs geen werknemers zijn omdat ze hun eigen schema's bepalen en hun eigen auto's leveren.

Tot nu toe is het probleem niet opgelost.

Vorige maand schikte Uber de belangrijkste rechtszaak met 13.600 Uber-chauffeurs , die ermee instemde hen $ 20 miljoen te betalen, maar zonder hun status als onafhankelijke contractanten te veranderen. De andere 350.000 chauffeurs die deel uitmaakten van de eerste class-action-rechtszaak hadden getekend verplichte arbitrageovereenkomsten , dus een federale rechter eist van hen dat ze hun zaak in een privéforum behandelen, waar ze minder kans hebben om hun zaak te winnen.

Elke betwisting van de status van chauffeurs als aannemers bedreigt de winst van Uber, wat nog een reden is waarom de stakingen zo groot zijn.

Uber is openhartig geweest met investeerders over het risico van een arbeidsopstand. In een nieuwe aanvraag bij de Securities and Exchange Commission , erkent Uber dat het geven van dezelfde wettelijke rechten als werknemers aan chauffeurs het financiële model van het bedrijf fundamenteel zou veranderen:

Als we als gevolg van wetgeving of rechterlijke beslissingen verplicht zijn om Chauffeurs te classificeren als werknemers ... zouden we aanzienlijke extra kosten maken voor het vergoeden van Chauffeurs, mogelijk inclusief kosten in verband met de toepassing van loon- en uurwetten (inclusief minimumloon, overuren en vereisten voor maaltijden en rustperiodes), personeelsbeloningen, socialezekerheidsbijdragen, belastingen en boetes.

Het is de moeite waard om dit nogmaals te benadrukken: Uber wil chauffeurs niet betalen om om de paar uur een rustpauze van 15 minuten te nemen omdat het te veel zou kosten, hoewel alle Amerikaanse werkgevers volgens de federale wetgeving verplicht zijn om per uur betaalde pauzes te geven.

In de indiening zegt het bedrijf dat ontevreden chauffeurs een zakelijke verplichting kunnen worden, aangezien recente protesten in India, het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten de activiteiten op het platform hebben onderbroken. In plaats van manieren te schetsen om chauffeurs blij te maken, suggereert Uber dat het alleen maar erger zal worden.

Aangezien we ernaar streven de prikkels voor chauffeurs te verminderen om onze financiële prestaties te verbeteren, verwachten we dat de ontevredenheid van chauffeurs over het algemeen zal toenemen, aldus het bedrijf.

Die ontevredenheid leidt ertoe dat Uber- en Lyft-chauffeurs zich organiseren.

Los Angeles-chauffeurs lanceerden de eerste grote Amerikaanse staking

In maart weigerden honderden Uber- en Lyft-chauffeurs een hele dag klanten ophalen - onderdeel van een eendaagse staking om te protesteren tegen het recente besluit van het bedrijf om de loontarieven voor chauffeurs in het gebied te verlagen.

Uber had zijn loon per mijl met 25 procent verlaagd in Los Angeles County en delen van Orange County. Dat betekent dat chauffeurs nu 60 cent per mijl verdienen in plaats van 80 cent. Die beslissing duwde coureurs, die al voorbij scharrelden, over de rand.

Honderden van hen zwermden door de straten , zingend en picketend buiten het kantoor van Uber in een buitenwijk van LA. Ze vroegen klanten om het openbaar vervoer te gebruiken in plaats van de apps.

Help ons een einde te maken aan deze gedwongen dienstbaarheid, Sinakhone Keodara, een van de chauffeurs die de staking organiseert, getweet die dag.

Een woordvoerder van Uber vertelde me destijds dat het bedrijf zijn loonformule had vernieuwd, zodat chauffeurs ongeveer hetzelfde bedrag zullen verdienen als voordat Uber de laatste loontarieven in september verhoogde.

De laatste staking komt op een belangrijk moment voor de ride-hailing-industrie. Lyft lanceerde onlangs zijn IPO, die het platform omvormde tot een beursgenoteerd bedrijf. Uber is de volgende, en zijn beursintroductie zal naar verwachting een financiële meevaller opleveren voor tientallen vroege investeerders die zullen veranderen in nachtelijke miljonairs . Ondertussen zeggen chauffeurs dat ze amper rond kunnen komen van armoedelonen.

Bayumi en andere chauffeurs hielpen bij het organiseren van de staking van woensdag met Rideshare Drivers United. De groep is al een paar jaar actief in Los Angeles en heeft al eerder stakingen georganiseerd, maar hun impact werd beperkt door de kleine groep leden. Dat is recentelijk veranderd.

In de afgelopen twee jaar is de groep van 300 chauffeurs naar zo'n 3.000 gegaan. Als onderdeel van hun staking eisten chauffeurs dat Uber de tariefverlaging van 25 procent ongedaan zou maken en chauffeurs een minimumtarief van $ 28 per uur zou garanderen.

Dat is niet gebeurd, maar dat betekent niet dat de druk afneemt. chauffeurs in New York City heeft bewezen dat het vormen van vakbonden niet de enige manier is voor werknemers om een ​​beter loon te krijgen.

Chauffeurs in New York City dwongen Uber en Lyft om hen een leefbaar loon te betalen

De explosie van ride-hailing-apps was geweldig voor de investeerders van de startups, maar niet zo geweldig voor echte chauffeurs. Onderzoekers zeggen dat chauffeurs in de VS verdienen ongeveer $ 12 per uur , na aftrek van autokosten en benzine.

In New York City, de onbeperkte groei van deze bedrijven zware financiële druk op de taxichauffeurs van de stad en heeft het voor iedereen moeilijk gemaakt chauffeurs om te concurreren en een behoorlijk inkomen te verdienen.

Economen van de New School en de University of California Berkeley publiceerde in juli een rapport met een aantal beperkte betalingsgegevens, en ontdekte iets alarmerends: autorijden voor apps voor ride-hailing in New York City is niet echt een parttime klus voor mensen die extra geld willen verdienen.

Meer dan de helft van hun chauffeurs vervoert fulltime passagiers en ongeveer de helft van alle chauffeurs ondersteunt gezinnen met kinderen van dat inkomen. Maar hun inkomsten zijn zo laag dat 40 procent van de chauffeurs zich kwalificeerde voor Medicaid en ongeveer 18 procent voor voedselbonnen.

Uit het New School-rapport bleek dat het gemiddelde uurloon voor app-gebaseerde chauffeurs in New York ongeveer $ 12 was. De app-bedrijven zouden gemakkelijk een verhoging van het chauffeursloon kunnen opvangen met een minimale tariefaanpassing en weinig ongemak voor passagiers, Zij schreven .

Het rapport hielp chauffeurs in december stadsambtenaren over te halen om te passeren het eerste minimumloon van het land voor chauffeurs die werken met de vier grootste app-gebaseerde bedrijven: Uber, Lyft, Juno en Via.

Vanaf januari moesten taxibedrijven chauffeurs ongeveer $ 17,22 per uur gaan betalen (na aftrek van kosten) - ongeveer $ 5 meer per uur dan het vorige gemiddelde van $ 11,90 per uur, volgens de Independent Drivers Guild , dat ongeveer 70.000 Uber-, Lyft-, Juno- en Via-chauffeurs in de stad vertegenwoordigt. Het nieuwe loon wordt berekend per rit, maar het gilde verwacht dat het fulltime chauffeurs een extra $ 9.600 per jaar zal geven. (Lyft en Juno zijn nu de stad aanklagen , met het argument dat het berekende tarief Uber bevoordeelt, maar zei dat ze een andere formule gebruiken om aan het minimumuurloon te voldoen.)

Omdat Uber- en Lyft-chauffeurs worden beschouwd als onafhankelijke contractanten en niet als werknemers, zijn ze niet onderworpen aan het minimumuurloon van de stad, dat nu $ 15 per uur is. Maar de nieuwe regels omzeilen in wezen die maas in de wet en zorgen ervoor dat chauffeurs ten minste het minimumloon verdienen, met een paar dollar extra om loonbelasting te dekken en wat betaalde vrije tijd.

Uber en Lyft hebben teruggeduwd tegen de loonsverhoging, omdat het de concurrentie zou schaden en chauffeurs zou ontmoedigen om rijders uit Manhattan te halen. De huidige rechtszaken suggereren dat Lyft en Juno zijn nog niet klaar met het bestrijden ervan (Uber maakt geen deel uit van de rechtszaken).

Maar als er een moment is voor chauffeurs om meer te eisen, dan is het nu. Bedrijven hebben het steeds moeilijker om werknemers te vinden om banen te vervullen, wat betekent dat de concurrentie om arbeid hevig wordt.

Werknemers realiseren zich nu hoeveel invloed ze hebben

De Amerikaanse economie ervaart momenteel een groot arbeidstekort . Er zijn gewoon niet genoeg werknemers om alle beschikbare banen in te vullen.

Al bijna een jaar is de aantal openstaande vacatures elke maand is hoger geweest dan het aantal mensen dat op zoek is naar werk - de eerste keer dat dit is gebeurd sinds het ministerie van Arbeid twintig jaar geleden het personeelsverloop begon bij te houden.

Eind januari had de Amerikaanse economie 7,6 miljoen openstaande banen, maar slechts 6,5 miljoen mensen waren op zoek naar werk, volgens vrijgegeven gegevens eerder deze maand door het Amerikaanse ministerie van Arbeid. Dit was de 11e maand op rij dat het aantal vacatures hoger was dan het aantal werkzoekenden. En elke maand werd de kloof groter.

Werkgevers hebben de afgelopen jaren geklaagd over een tekort aan geschoolde werknemers, met name werknemers met een hogere opleiding in STEM-gebieden (wetenschap, technologie, techniek en wiskunde). Bijna elke branche heeft nu een tekort aan arbeidskrachten, maar hier is de wending: werkgevers hebben het moeilijker om arbeidersposities in te vullen dan professionele functies waarvoor een hbo-opleiding vereist is.

De moeilijkst te vinden werknemers zijn niet langer computeringenieurs; in plaats daarvan zijn het thuiszorgmedewerkers, restaurantmedewerkers en hotelpersoneel. De verschuiving vindt plaats omdat: steeds meer Amerikanen gaan studeren en het aannemen van professionele banen, terwijl de arbeidersklasse babyboomers gaan met pensioen heel veel.

Dus voor een keer hebben laaggeschoolde werknemers de meeste invloed op de huidige arbeidsmarkt. Uber- en Lyft-chauffeurs zullen geen moeite hebben om andere banen te vinden in de huidige economie - wat betekent dat er geen betere tijd is voor Amerikanen uit de arbeidersklasse om betere lonen, secundaire arbeidsvoorwaarden, schema's en werkomstandigheden te eisen.

De Uber-stakingen zullen ook testen hoeveel invloed gigwerkers hebben om deze eisen te stellen, en hoe effectief het is om zich te organiseren zonder vakbond.