De nieuwe 'Express Pool' van Uber gaat erom dat meer rijders ritten delen

Асуудлыг Арилгахын Тулд Манай Хэрэгслийг Туршиж Үзээрэй

De nieuwe UberPool-optie vereist dat rijders voor en/of na hun rit een stukje lopen.

Een hand houdt een mobiele telefoon vast die het app-scherm van Uber toont, met Madrid, Spanje, gebouwen op de achtergrond. Foto-illustratie door Pablo Blazquez Dominguez/Getty Images

Dit verhaal maakt deel uit van een groep verhalen genaamd hercoderen

Ontdekken en uitleggen hoe onze digitale wereld verandert - en ons verandert.

Uber begint een goedkopere versie van zijn ritdelende UberPool-service uit te rollen, Express Pool genaamd. De service, die werd getest in Boston en San Francisco, is nu beschikbaar in Los Angeles, San Diego en Denver en wordt morgen gelanceerd in Miami, Philadelphia en Washington, D.C..

Het idee is dat Express Pool, waarbij rijders een beetje moeten lopen om hun chauffeur te ontmoeten - en dan weer naar hun bestemming nadat ze zijn afgezet - gedeelde ritten efficiënter zal maken. Als het werkt, moet het zowel het aantal ritten dat chauffeurs kunnen geven toenemen als die gedeelde ritten sneller maken voor passagiers.

De nieuwe service test een theorie die Uber al lang heeft: lagere prijzen betekent een hoger gebruik, en een hoger gebruik betekent meer geld - zowel voor chauffeurs als voor Uber. Ook dat de congestie op de weg slecht is en de oplossing is om meer ritten te delen.

Dat zijn dezelfde theorieën die leidden tot de oprichting van de originele UberPool-service, waarvoor je iets minder hoeft te lopen. Maar de hoop is dat dit het gemakkelijker maakt om meer passagiers te matchen en dus minder geld te verliezen bij elke gedeelde rit.

Uber Express Pool-screenshot van de app

Uber Express Pool-screenshot van de app

Uber

Hoe werkt het voor ruiters?

Na het selecteren van Express Pool, wachten rijders om te worden gekoppeld aan een andere passagier. Daarna lopen ze naar het ophaalpunt, voegen zich bij eventuele passagiers met wie ze onderweg zijn gematcht en worden afgezet in de buurt van hun bestemming en lopen de rest van de weg daarheen.

Geen van die punten staat vast, en zelfs als je elke dag dezelfde reis maakt, is er geen garantie dat de ophaal- of inleverlocaties hetzelfde zullen zijn, omdat het afhangt van met wie je wordt gematcht.

Omdat het bedrijf verwacht dat de bezettingsgraad omhoog zal gaan en omdat je wat meer werk moet verzetten, zullen ritten tot 30 procent goedkoper zijn dan reguliere UberPool-ritten.

Hoe werkt het voor chauffeurs?

Het zou ongeveer hetzelfde moeten werken als UberPool, met één uitzondering. Voordat de bestuurder wordt afgezet, wordt de chauffeur geïnformeerd dat de passagier naar zijn bestemming zal lopen.

Sommige chauffeurs die Express Pool in Boston en San Francisco al hebben geprobeerd, hebben echter geklaagd dat passagiers ofwel niet begrijpen dat het geen deur-tot-deurservice is of dat ze er nog steeds op staan ​​om voor hun locatie te worden opgehaald of afgezet. .

Het kost veel meer moeite, veel van de kruispunten die Uber kiest als een goede Express-ophaallocatie zijn erg gevaarlijk, en er is geen goede plek om veilig te stoppen en de passagier op te halen, Thad, een chauffeur uit Boston die op het Uber-platform heeft gewerkt sinds september 2017, vertelde hercoderen . Het kost meer moeite, meer hoofdpijn, meer kans op complicaties en een slechte beoordeling van dingen waar de bestuurder geen controle over heeft.

Chauffeurs worden nog steeds betaald per mijl en per minuut naast een basistarief, evenals een vergoeding die ze per pick-up ontvangen - dus het is volledig losgekoppeld van wat rijders betalen. Uber heeft onlangs ook classificatiebescherming geïntroduceerd, zodat chauffeurs niet kunnen worden bestraft voor dingen waar ze geen controle over hebben, zoals verkeer of slechte navigatie.

Wat is het voordeel voor Uber?

Een hoger gebruik is goed voor Uber, punt uit. Het netwerk van Uber wordt efficiënter als het aanbod van chauffeurs op het platform van Uber meer ritten oplevert. Het bedrijf verwacht ook dat het zal helpen verminderen hoeveel wordt uitgegeven aan het subsidiëren van deze ritten.

Bij het berekenen van de prijs vooraf van ritten houdt Uber rekening met zaken als de verwachte tijd en afstand, evenals de kans dat een passagier wordt gekoppeld aan een andere passagier tijdens gedeelde ritten.

Als het bedrijf voorspelt dat u bijvoorbeeld wordt gekoppeld aan een rijder, kan het u $ 4 in rekening brengen, met de verwachting dat het totale tarief $ 8 zal zijn. Dat gebeurt echter niet altijd, waardoor het bedrijf geld verliest op die ritten. Met de nieuwe dienst Express Pool – waarvoor Uber een geheel nieuwe backend heeft gebouwd die een gedeelde route met jou en andere passagiers bepaalt – verwacht het bedrijf met meer zekerheid te kunnen voorspellen of je een match krijgt.

Het spreekt vanzelf dat, aangezien het niet van deur tot deur is, het gemakkelijker moet zijn om routes te bepalen die voor meerdere passagiers werken.

Ten slotte zou dit een grote kans kunnen zijn voor zelfrijdende auto's. Zelfrijdende auto's hoeven niet te stoppen, dus dit zal het gebruik verder verhogen. Denk er eens over na: met Express Pool kunnen Uber-auto's zonder bestuurder continu snel en efficiënt meerdere passagiers oppikken zonder de winst met de chauffeur te delen.

Probeert Uber het openbaar vervoer te vervangen?

Uber-topman Dara Khosrowshahi zei onlangs dat hij wilde dat het bedrijf stadsbussystemen zou gaan exploiteren, maar er zijn duidelijke nadelen aan het afhankelijk zijn van een particulier bedrijf voor het leveren van een openbaar nut. Sommigen zouden kunnen beweren dat Express Pool de eerste officiële poging van het bedrijf is om in microtransit te komen.

Hoewel veel mensen diensten zoals Express Pool vergelijken met bussen, werkt het veel meer als bestaande on-demand shuttlediensten zoals Via of zelfs Chariot - behalve dat Chariot vaste routes exploiteert op basis van de vraag langs die routes. Met Express Pool is alles dynamisch, van routes tot passagiers tot prijzen.

De logische volgende stap voor Uber Express Pool is om meer SUV's en andere voertuigen te gebruiken die meer passagiers kunnen vervoeren, zoals Via doet. Maar het is onwaarschijnlijk dat deze dienst op korte termijn bussystemen kan vervangen, omdat het moeilijk in te zien is hoe voertuigen in particulier bezit aan de eisen van het openbaar vervoer kunnen voldoen, en nog winstgevend ook.

Volgens Sarah Kaufman, adjunct-directeur voor technologieprogrammering bij het NYU Rudin Center for Transportation, ligt de grotere kans in het opvullen van de leemten in transitsystemen.

Als steden deze diensten gaan zien als beter geschikt voor busroutes met weinig passagiers, vooral 's avonds laat, zullen passagiers profiteren van meer directe service en lagere kosten voor transportmanagers, vertelde Kaufman. hercoderen .


Dit artikel verscheen oorspronkelijk op Recode.net.