Hier is nog een manier waarop Lyft zichzelf probeert te onderscheiden van Uber

Het schalen van een chauffeur- en rijderervaring is behoorlijk moeilijk wanneer uw chauffeurs onafhankelijke contractanten zijn.

Lift auto-interieur

Lyft's nieuwe apparaat, Amp





Tillen

Dit verhaal maakt deel uit van een groep verhalen genaamd hercoderen

Ontdekken en uitleggen hoe onze digitale wereld verandert - en ons verandert.

Toen Lyft in 2012 in San Francisco werd gelanceerd, presenteerde het zichzelf als de vriendelijke ride-hail-service. Het was de dienst die je belde als je een gesprek wilde voeren of als je je chauffeur een vuist wilde geven.

Het probleem: Lyft was afhankelijk van een pool van onafhankelijke contractanten en u kunt onafhankelijke contractanten niet vertellen wat ze moeten doen. Het is moeilijk om die ervaring op te schalen - die volgens het bedrijf zijn concurrentievoordeel ten opzichte van Uber was - buiten San Francisco.



Dus Lyft wilde zijn ervaring tastbaar maken. Eerst was er de glowstache - de kleine draagbare opvolger van de pluizige roze snor waar het bedrijf bekend om werd. Vandaag kondigt het bedrijf aan dat het een nieuw apparaat met de naam Amp zal uitrollen dat zal worden verbonden met de Lyft-app van een bestuurder.

Het apparaat, dat pilvormig is en bedoeld is om op een dashboard te zitten, straalt verschillende kleuren uit zodat rijders hun chauffeurs gemakkelijker kunnen identificeren. Rijders krijgen te horen naar welke kleur Amp ze moeten zoeken en kunnen die kleur ook vanuit hun app laten knipperen om hun bestuurder te markeren.

Tali Rapaport, VP Product bij Lyft, vergeleek het met de oproepsignalen die bovenop traditionele taxi's staan.



Elke seconde scheren we de ervaring en de tijd die nodig is voor de passagier en de bestuurder om verbinding te maken weg - elke seconde is een overwinning, vertelde Rapaport aan verslaggevers tijdens een persbijeenkomst. Het is een overwinning voor een chauffeur omdat [ze] sneller geld kunnen verdienen [omdat het] een seconde minder tijd kost om op hun bestemming te komen.

Het bedrijf bouwt de software die verbinding maakt met de Lyft-stuurprogramma-app in eigen huis, maar de hardware wordt volgens Rapaport gebouwd met behulp van een externe aannemer.

Rijders worden ook begroet met berichten op de achterkant van het apparaat met dingen als Hallo, [naam van de passagier], Gelukkig Nieuwjaar.



Het is een kleine stap om van de Lyft-ervaring een echte fysieke ervaring te maken zonder chauffeurs te dwingen iets te doen (en dus brandstof toe te voegen aan het argument dat Lyft-chauffeurs eigenlijk werknemers zijn).

Het legt ook de basis voor hoe de zelfrijdende auto's van Lyft zullen communiceren met rijders.



Dit is absoluut een uitbreidbare oplossing in een wereld waar geen bestuurder in de auto zit, zei Rapaport.

Dit artikel verscheen oorspronkelijk op Recode.net.